---

V minulém měsíci mi až příliš mnoho lidí položilo otázku: „Ty, Ondro, prej se bude vyrábět nějakej novej Velorex? Nevíš o tom něco?“ No, něco jsem věděl a k tomu jsem zjistil spoustu zajímavých, leč vesměs naprosto nepravdivých informací. Někdo tvrdil, že Velorex chystá sama Jawa. Nesmysl! Pak kdosi říkal, že se mají Velorexy vyrábět na Slovensku. Zase nesmysl. Nebo že Češi prodali plány Číňanům a hadráky se teď budou vyrábět tam. Tak to je absolutní nesmysl. Že to bude poháněné stejným motorem 660 cm3, který teď běhá v některých modelech Jawy – to už bylo docela blízko. Jeden neplacený informátor mi však pro mé „hezké oči“ řekl indicii, která vedla ke kýženému cíli. To heslo znělo „Motoscoot“. Zavolal jsem tedy majiteli a řediteli Pavlu Brídovi s tím, že ho nenechám položit sluchátko dřív, než se dozvím, co chci. Prý jsem byl první a rozhodně na dlouho poslední, komu se rozhodl alespoň naznačit…

Dárek k narozeninám
„I přes to, že jsem dal přísné embargo na jakékoliv informace, protože se detaily mění v průběhu stavby, nějaké informace se už ven dostaly, a tak je na čase přiznat barvu,“ prohlásil Pavel Brída. „Ano, je pravda, že letos věnuji velké úsilí projektu s názvem Jawa New Velorex 60th Jubilee. V dílně připravujeme zatím jeden plnohodnotný prototyp druhé generace kultovních Velorexů, které mají – stejně jako jejich sérioví nástupci – tři základní společné jmenovatele. 1. Vůbec nejde o nějaká nízkorozpočtová lidová vozítka, ale o sporťáky pro všechny, kteří mají rádi extravagantní a osobité adrenalinové hračky vycházející ze staršího originálu. 2. Na novém Velorexu bude vše „Made in Czech Republic“. Jen motor bude prozatím japonská Honda. 3. Nové Velorexy se budou v prvních letech vyrábět jen v několika kusech limitované edice z důvodu náročných homologačních zkoušek,“ dodal ještě Brída.
Podobnost s projektem Jawa 555 New Pionýr není vůbec náhodná. Tyto stroje, které se nyní prodávají po celém světě, představil Motoscoot přesně na 50. narozeniny starého pincka. Nový Velorex hodlá představit na jednom z březnových motocyklových veletrhů ve světové premiéře (ještě není rozhodnuto, jestli v Praze nebo v Brně) jako bombu a dárek k 60. narozeninám typickým českým tříkolovým dědečkům.

Jako nový Brouk
Obchodní politika je však u New Velorexu úplně jiná než u New Pionýra. New Velorex není lidovka, u které se od začátku laboruje nad cenou každého dílu, aby celek vyšel co nejlevněji. Nový „hadraplán“ má zaútočit na ty, kteří se rádi odlišují a má na to zařadit se spíše do kategorie automobilových speciálů s nádechem retra, jako je Gordon nebo třeba i Wiessmann. I když proti těmto vozům bude samozřejmě nepoměrně levnější. Jde sice o produkt Made in Motoscoot, avšak s designem to nebude tak jako u New Pionýra, který se nečekaně moc podobá svému předchůdci. V případě Velorexu se připravte na to, že je to evoluce srovnatelná s evolucí Volkswagenu Brouk a New Beetle, který si ze svého prapředka vzal opravdu jen ty nejzákladnější stavební prvky. Jak ale bude nakonec New Velorex vypadat, se všichni dozvíme až někdy koncem února 2010. Teď je Pavel Brída rozhodnut žádnou detailní skicu ani rozměrový výkres nezveřejňovat, protože se na finálním vzhledu ještě pořád pracuje a dělají se změny.

V budoucnu i české srdce
Podobně jako u New Pionýra začal i u New Velorexu Motoscoot limitovanou edicí. Od produkčních strojů se liší především motorem, kterým je u této první limitovačky čtyřválcová Honda CB 1300. V budoucnu se však počítá i s případným nasazením originálních litrových dvouválců značky Jawa, jejichž první kusy by snad měly být před dokončením u týneckých vývojářů. Pokud dojde časem i na „ekonomickou variantu“ New Velorexu, bude tato verze pravděpodobně poháněna výše zmíněným čtyřdobým jednoválcem o objemu 660 cm3. Rám zůstane beze změn, neboť úchyty motoru jsou kompatibilní. Limitovaná verze bude mít laminátovou nebo na přání i karbonovou karoserii a plátěná odnímatelná střecha samozřejmě zůstane. Standardním vybavením jsou anatomické sedačky, bezpečnostní čtyřbodové pásy, rádio s CD apod. Na 95 % zůstanou na New Velorexu drátěná kola - přední 17“ široká 7“ se 100 špicemi a zadní ráfek o průměru 18“ a šířky 8,5“ s 80 špicemi, což vypadá opravdu luxusně.
New Velorex určitě nebude pro každého, protože ze začátku se počítá s velmi limitovanou výrobou 5-10 kusů za rok. Zájem je však už teď dokonce i v USA. New Velorex není podle Pavla Brídy konstruován na nějaké dlouhé cestování (uvidíme, jak se s tímto názorem popasuje Jarda Šíma…) nebo pokořování maximálních rychlostí přes 200 km/h, ale půjde spíše o takový hbitý „malý příměstský kočkolap“.

---