Vražedné horko

Teplé slunečné počasí, to jsme si asi vždycky přáli. Během dovolených na prosluněném jihu ...

Celý článek »
Stěna smrti

Celý život žiju na kopci nad pražským Výstavištěm v Holešovicích. Z lesní vyhlídky jsem ...

Celý článek »

Královna stíhaček


Yamaha R1, která v roce 1998 způsobila revoluci, je dneska cenový průšvih. Motorku, kdysi prodávanou za víc než 400 000, seženete nyní i za 60 000. Holt supersport.


Královna stíhaček

Jak šel čas, aneb co vám jednotlivé modelové ročníky přinesou:

1998–1999
R1 přichází jako nástupce ThunderAce, trochu obtloustlé, ale skutečně výborné motorky, asi posledního supersporta, se kterým jste mohli jeden den na okruh a druhý den do Alp, přičemž obě věci zvládala s přehledem. R1 vlastně nepřišla, ona vtrhla. V supersportovním světě vybuchla nekompromisní bomba a rozmlátila tehdejší konkurenci na kaši. Byla to kombinace technologie a adrenalinu, žádný jiný supersport se jí nemohl rovnat, ani v parametrech, ani koncepcí. Hřídele převodovky nad sebou, už ne za sebou, bleskově rychlé řízení, krátký rozvor a děsivý, výbušný motor. Některé první kusy ještě zdědily po Thunder-
Aceovi problém vysoké, asi tak litrové spotřeby oleje/1000?km, ale časem to bylo odstraněno. Pokud vás to stále trápí, funguje jedině výměna pístů a pístních kroužků. Problém s pocukávající spojkou byl odstraněn v celosvětové servisní kampani.

gal_1_146.jpg

2000–2001
V rámci pravidelných dvouletých modernizací systému: rok nic, malá modernizace, rok nic, velká modernizace, v Iwattě změnili hlavně optiku, podle mnohých na druhou nejhezčí erjedničku. Nově ale taky přibylo sání AIS, nádrž je vzadu užší, jiné jsou vačky, jinak odstupňovaná převodovka, změněno bylo i tryskování pro lepší reakci odspodu. Výfuk je nyní z titanu, jiné je i sedlo. Celkem 150 změn. Pro bastlíře: kapoty téhle R1 nejdou bez náročných úprav nalákat na předchozí model.

2002–2003
S třetí inkarnací R1 přichází kvůli emisím vstřikování. Je to takové to „napůl stříkačka, napůl rovnotlaký karbec“, ale fungovalo super. Úplně nový rám Deltabox III, vyrobený novou patentovanou technologií (hydroforming), byl o 30?% tužší. Zvenčí všemu vládla opět předělaná hranatá kapotáž s úzkou zadní LED lampou, kterou mimochodem dodnes najdete na čtyřkolkách Yamaha Raptor.

gal_2_146.jpg

2004–2005, 2006
Konkurence začala přitvrzovat, a tak i Yamaha musela přitlačit. Opět nový a velmi podařený design (ročníky 2004 - 2006 bývají označovány jako vůbec nejvíc sexy R1), ale hlavně je tu poměr výkonu a hmotnosti 1:1. Výfuk se přestěhoval pod sedlo, brzdy získaly na radiálnosti, sání na přetlaku díky systému Ram Air. Výkon se vyšplhal na 172, se sáním na 180 koní. Podčtvercovější motor už nebyl nosným prvkem rámu, jiná geometrie a rozdělení hmot zkultivovalo řízení a zmenšilo tendenci všech dosavadních modelů jezdit po zadním, i když to vůbec potřebujete. Problém občasného nafackování od rozkmitaného řízení eliminoval sério-
vě montovaný tlumič řízení. V roce 2006 dostala R1 o 2?cm delší zadní kyvku.

gal_3_146.jpg

2007–2008
Nový model, nový motor, nový rám i design. Yamaha opouští svých tradičních pět ventilů konceptu Genesis a nabouchává motorku elektronikou jako YCC-T, YCC-I. Motor dostal antihopping a brzdy šest pístků. Všechny er-jedničky do roku 2007 měly lehkou tendenci k vynášení ze zatáček.

gal_4_146.jpg

2009
Žhavá současnost s Big Bangem. Tohle ale už, anebo ještě, není téma pro sekáč.

gal_5_146.jpg

R1 je rarach a poštívadlo. Nejde s ní jezdit pomalu. Motor je litr, takže do bezvědomí vytočený nebýval často, ale o to častěji byla motorka na okruhu. A tam pravděpodobně padala. Najít nelehlou R1, myslím skutečně nelehlou, ne dokonale opravenou, to je umění. Otázkou ovšem je, jestli není nejlepší obléknout R1 do laminátů a drtit ji jen na okruhu.
R1 je i po letech charismatická motorka. Mechanicky je to Yamaha, takže funkčnosti, mechanickému i řemeslnému zpracování nelze nic vytknout. Problém je šílený propad ceny mezi novou a ojetou motorkou, ale pokud už ji kupujete jako ojetinu, není to problém váš. U modelů roku 1998 se přesvědčte, jestli z výfuku nejde bílomodrý kouř, pokud ano, motor žere olej.
A pokud máte hemoroidy, pozor, výfuky pod sedlem celkem topí… 

Pohled majitele
Jiří Petřvald, product manager
Mám nulačtyřku v originálním stavu a jsem do ní i po těch letech zamilovanej. Není na dlouhé výlety, těm holkám, které občas vozím, se doopravdy klaním, já bych na tom desetníku vzadu nevydržel ani pět minut. S er-jednicí jezdím občas i na okruh, prostě paráda, jen mě trápí dvě věci, se kterými už nevím co dělat: tendence k vynášení ven ze zatáček a že mi pérování doslova žere zadní gumy, speciálně v Brně. Vím, je to o jeho nastavení, ale za celý ty roky jsem to nevyšpekuloval, ať klikám, jak klikám.


Fotogalerie
PŘEHLED ČLÁNKŮ
Vražedné horko
ČMN 16/2018 - Petr Pour
Stěna smrti
ČMN 15/2018 - Petr Pour
Svůj vlastní PETbag
ČMN 14/2018 - Petr Pour
Sbal se a vypadni
ČMN 13/2018 - Petr Pour
Horko na Manu
ČMN 12/2018 - Petr Pour
Moto MXGP
ČMN 11/2018 - Petr Pour
O krizovkách
ČMN 10/2018 - Petr Pour
O živé historii
ČMN 9/2018 - Jan Rameš
Touha zvítězit...
ČMN 8/2018 - Petr Pour
Holografický zážitek
ČMN 7/2018 - Petr Pour
Díky, přátelé
ČMN 6/2018 - Petr Pour
Sezona začíná
ČMN 5/2018 - Petr Pour
Krásu nechceme
ČMN 4/2018 - Petr Pour
Likvidační Dakar
ČMN 3/2018 - Petr Pour
Spojuje Dakar?
ČMN 2/2018 - Petr Pour
Bomby na nový rok
ČMN 1/2018 - Petr Pour
S dvacítkou na krku
ČMN 26/2017 - Petr Pour
Nejkrásnější dárek
ČMN 25/2017 - Petr Pour
O budoucnosti
ČMN 24/2017 - Jan Rameš
Přetažený šrouby
ČMN 23/2017 - Petr Pour
 Dobrá volba
ČMN 22/2017 - Petr Pour
Nebe a Peklo
ČMN 21/2017 - Petr Pour
Táhni a srůstej
ČMN 20/2017 - Petr Pour
Do dodávky
ČMN 19/2017 - Petr Pour
Cestovat na motorce je radost i utrpení!
ČMN 18/2017 - David M. Bodlák
Hurá do dějin
ČMN 17/2017 - Petr Pour
Smutný úvod
ČMN 16/2017 - Petr Pour
Tunelem se nesvezem
ČMN 15/2017 - Petr Pour
Nepopulárně populární
ČMN 14/2017 - Petr Pour
A přece se točí
ČMN 13/2017 - Petr Pour
Další články »
© 1999 - 2018 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Podmínky zpracování osobních údajů | Podmínky zpracování cookies | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz
.