Nebe a Peklo

Babí léto jak vyšité. Poslední záchvěv letního počasí v plné kráse. Tak vypadalo letošní ...

Celý článek »
Táhni a srůstej

Vytanul mi bezděky na mysl citát z jedné cimrmanovské hry. Příkaz náčelníka Varlovi Frištenskému ...

Celý článek »
Ondřej Hrůza
Text:
Ondřej Hrůza Fotografie:
David M. Bodlák

Přeplňovaný

Harley-Davidson Night Rod Supercharged z Pro Performu


Z článků, které jsem psal v minulých letech o pražském Pro Performu, asi všichni pochopili, že tuhle partu začaly hodně bavit V-Rody. Tenhle je z mého pohledu zatím nejdokonalejší. Nejen z produkce P.P., ale ze všech V-Rodů v ČR.


Přeplňovaný

Staří silničáři mi vždycky říkali, že sedali na zadek z toho, co bylo „dvakrát OHC“. Prostě motory se dvěma vačkami prakticky vždy znamenaly čtyři ventily na válec, tedy něco speciálního, sportovního, závodního. Jenže já se vždycky pohyboval především v dragsterovém sportu, kde je rozvod 2xOHC něco jako základní stavební kámen. Na zadek jsem ale vždycky sedal ze zvěrstev, na kterých byl nápis „supercharged“ – přeplňovaný.
Přeplňované motory, u kterých se původně s přeplňováním nepočítalo, byly vždycky ty nejpekelnější. Především co do vzhledu a projevu. Motory lze přeplňovat mnoha způsoby, ale když je na něčem napsáno „supercharged“, tak to většinou znamená, že se pod kapotou skrývá kompresor. Nejlépe ten mechanický, hnaný externí řemenicí. Jako v kultovním filmu Mad Max. Kompresorové kity se samozřejmě vyrábí i do motorek a z dragsterového sportu se přes módní vlnu muscle biků dostaly až do „běžného“ provozu. Nejznámější jména ve světě přeplňování motocyklů kompresorem jsou Aerocharger, Pro Charger, Rotrex a v posledních letech také Sprintex, který s holandským Rotrexem hodně úzce spolupracuje. A právě kit Sprintex je hlavním trumfem v rukávu tohoto dokonalého bílého krasavce.

Od choppera k superbiku
Název chopper vznikl od slovesa „chop“, tedy něco osekat, ořezat, zkrátit, zjednodušit. Pokud bych to měl brát doslova, pak je samorost Laďa, majitel tohohle biku, typickým čoprákem. Nikdy však nejezdil s dlouhou vidlicí zavěšený na extrémně vysokých řídítkách. Laďa vyrostl na enduru, motokrosu, motardech a závodech horských kol. V-Rod byl jeho první „silniční“ motorkou, ale ze začátku se k němu choval stejně jako k té motokrosce. Dokonce hůř než jen „uživatelsky“. Z motorky postupně posundával všechny zbytečné díly a co nešlo sundat, to uřezal. Stejně jako ořezal a zjednodušil zbylé funkční díly. „A hlavně tam napiš, že uřezal i výfuky! Ne jen kousek, ale postupně je zkracoval, až vlastně zůstaly jen svody. Nemyslím výfuky originální, ale celkem drahé závodní Kerkery! No teda řvalo to nelidsky… A protože uřezal prakticky celou zadní partii, neměl kam dát espézetku, tak ji vozil v batohu. Když jsem se ho ptal, jestli mu to jako nevadí, že to tak příšerně burácí, odpověděl mi jen, že mu to nepřijde hlasitý,“ vzpomíná na první zážitky s Laďou Jakub Petr z Pro Performu.
Nápad udělat z „načopřeného“ V-Roda luxusní superbike, který si však zachová onu majestátnost vé-rodího posazu s nohama vpředu, vznikl zcela náhodou. Jednoho dne totiž přijel Laďa do Pro Performu s tím, že by se mu na jeho motocyklu líbila vypletená kola. Když vypletená kola, tak rozhodně s černými ráfky, a když černé ráfky, tak zcela jasně nějakou hodně kontrastní barvu celého motocyklu. Vzhledem k tomu, že byl původně v plánu černý mat a absolutní absence chromu, je lesklá bílá celkem hodně překvapující. A jak se začala motorka rozebírat, začaly se řešit i další věci. Nakonec skoro všechny.
 

gal_1_345.jpg

Elegantní drsňák
S koly, kvůli kterým se to celé spískalo, byl nakonec největší zásek. Hotové, vypletené kusy měla dodat německá firma TTS, se kterou Pro Perform velmi úzce a často spolupracuje. Na základě objednávky na dvě kola matná přišlo nejdříve jedno kolo lesklé. Tak ho poslali zpět, až za tři měsíce přišlo to, co chtěli.
Bylo jasné, že sportovní kola budou doplněna o výkonnější brzdový systém. Komplety od Beringera s šestipístkovými třmeny opravdu nemají chybu. Mezitím se ale Laďa zahrabal do internetu a našel spoustu věcí, které chtěl na V-Rodu změnit. K těm zcela zásadním patří nová zadní kyvka Rick´s,
designově čistý zadní blatník
Lothermann, všechny karbonové kryty či přední světla RBS. Ta šla ale nakonec pryč, protože v provozu se opakovaně ukázalo, že do nich prostě teče a navíc jsou zbytečně těžká.
Chrom na motorce nenajdete. A jestli se někde něco trošku leskne, tak je to buď hliník, nebo kousek nerezu. A pokud chcete malý příběh, ten se váže ke stupačkám. Původně byly na motorce velmi pěkné stupačky od Jesse Jamese, ale tyhle od společnosti Joker prý Laďovi připomínají jeho léta v sedle speciálního bicyklu pro downhill, který má opravdu velmi podobná šlapátka.
 

Nechte koně utíkat
To je doslovný překlad hesla na krytu sání (myslím to, co má V-Rod místo nádrže), který přímo souvisí s tím, co se pod ním skrývá. Kompletní kit mechanického kompresoru Sprintex až z Austrálie. Největší výhoda téhle věcičky tkví v tom, že její hlavní části jsou schované, takže jen odborník podle krytu přidaných hnacích kol a řemenice pozná, že s tímhle motorem nebude něco v pořádku.
Systém Sprintex pro V-Roda lehce najdete na internetu. Dokonce se tam i dozvíte informaci, že ho průměrně schopný mechanik dokáže namontovat a zprovoznit za nějakých pět až šest hodin. Tak tomu hlavně nevěřte! Namontovat správně systém kompresoru je jedna věc, ale naučit ho bezpečně fungovat (myslím především bezpečně pro motor) zase věc druhá. V Pro Performu si s tím užili svoje a trápili se celé měsíce. Celý kit byl pořízen přes Zodiac, který k tomu dokázal říct asi tolik, že je to nový model, první kus v Evropě, a že o tom nic neví. K novému modelu byl ale přibalen starý návod; když získali nový, chyběly v něm zase důležité detaily. V Power Commanderu, který měl začít řídit původní řídicí jednotku, chyběly správné palivové mapy. Takže se nakonec i s milým motocyklem doslova odstěhovali na motorovou brzdu a začali bádat. Nakonec systém Power Commander od DynoJetu nahradil ThunderMax od Custom Chrome, se kterým se motocykl konečně podařilo naladit.
První jízdy byly prý za trest. Škubání, výkonové díry… Chvíli to dokonce vypadalo, že celý kompresor zase vyndají. V současné době je už však ladění u vítězného konce. Sprintex garantuje, že by s dobře seřízeným vstřikem a kompresorem měl V-Rod dávat nějakých 170 koní na klice, což je cca 155 koní na zadním kole. Jestli to má, nebo nemá smysl, ať si každý rozhodne sám. Každopádně mějte na paměti, že pouze nákup kompresorového kitu a chytré krabičky ThunderMax vyšel Laďu na cca 230 000?Kč. Bez práce, brzdění a dalších investic kolem. Za to už si koupíte třeba dalšího náhradního ojetého V-Roda!

Modelka: Gabriela Prachařová


Fotogalerie
PŘEHLED ČLÁNKŮ
 Nebe a Peklo
ČMN 21/2017 - Petr Pour
Táhni a srůstej
ČMN 20/2017 - Petr Pour
 Do dodávky
ČMN 19/2017 - Petr Pour
Cestovat na motorce je radost i utrpení!
ČMN 18/2017 - David M. Bodlák
Hurá do dějin
ČMN 17/2017 - Petr Pour
Smutný úvod
ČMN 16/2017 - Petr Pour
Tunelem se nesvezem
ČMN 15/2017 - Petr Pour
 Nepopulárně populární
ČMN 14/2017 - Petr Pour
A přece se točí
ČMN 13/2017 - Petr Pour
Fóry na fórech
ČMN 12/2017 - Petr Pour
 Smutné zprávy
ČMN 11/2017 - Petr Pour
Vzhůru za dobrodružstvím
ČMN 10/2017 - Petr Pour
Aprílové nečasí
ČMN 9/2017 - Petr Pour
Smyslová záležitost
ČMN 8/2017 - Petr Pour
Smíšené pocity
ČMN 7/2017 - Petr Pour
Jednou veteránista, navždy veteránista
ČMN 6/2017 - Petr Pour
O začátku sezony
ČMN 5/2017 - Jan Rameš
Tak kterou?
ČMN 4/2017 - Petr Pour
O zimě
ČMN 3/2017 - Jan Rameš
To je fičák
ČMN 2/2017 - Petr Pour
Dakar navždy
ČMN 1/2017 - Petr Pour
Už zase po roce...
ČMN 26/2016 - Petr Pour
Úterní palivo
ČMN 25/2016 - Petr Pour
Zimní práce
ČMN 24/2016 - Petr Pour
Když prší štěstí
ČMN 23/2016 - Petr Pour
Gratulace Trophy týmu
ČMN 22/2016 - Petr Pour
Moderní technologie
ČMN 21/2016 - Petr Pour
Proti proudu času
ČMN 20/2016 - Petr Pour
Lovecká sezona
ČMN 19/2016 - Petr Pour
Prokletý kalendář
ČMN 18/2016 - Petr Pour
Další články »
© 1999 - 2017 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz

Motozábava

21. - 22. října
28. října
3. - 4. listopadu
11. listopadu
.