Smutné zprávy

Tyhle články se blbě čtou a ještě hůře píšou. Zubatá opět úřadovala v motorkářských ...

Celý článek »
Vzhůru za dobrodružstvím

Před třiceti lety odstartovala expedice Tatra kolem světa. Určitě si pamatujete na tu krásnou ...

Celý článek »
Ondřej Hrůza
Text:
Ondřej Hrůza Fotografie:
archiv autora

Desmo Harley

aneb americko–italská fúze podle Chrise Barbera

Tento článek vyšel 5. dubna 2012
v ČMN 14, na straně 20, v rubrice TECHNIKA

O motocyklech Harley-Davidson panuje v českých zemích názor, že nabízí leccos, jenom ne výkon. Mám na mysli samozřejmě všechny modely se vzduchem chlazenými motory, kromě řady VRSC V-Rod, která má naopak výkonu na rozdávání.


Desmo Harley

Majitelé Harleyů však proti tomuto názoru kontrují tvrzením, že Haryk je o krouťáku a že větší výkon ani nepotřebuje. Ano, mluvíme-li o Harleyích v základní tovární verzi, pak musím uznat, že pětaosmdesát koní z objemu 1690 cm3 není na dnešní dobu zrovna ohromující počet (ostatně zřejmě proto jej H-D Company nikde oficiálně neuvádí), ale to je jen základ. S výkonem je to u H-D úplně stejné jako se vším ostatním.

Výrobce tvrdí: „Výkon nestačí? Nevadí! Přijď k nám, investuj a my ti ho rádi zvýšíme. Žádný problém, dílů a patřičných softwarů máme plné katalogy.“ A to je asi největší rozdíl mezi H-D a ostatními výrobci motocyklů. H-D staví každý motor tak, aby byl dostatečně robustní a vydržel další úpravy. Proto se také velké dvouválce H-D staly nejupravovanějšími motocyklovými motory všech dob a třeba v dragsterovém sportu, kde jde o výkon a krouťák především, se dokázaly držet desítky let celosvětově na špici.

gal_1_351.jpg

Kouzelná hlava
Pomineme-li veškeré možnosti přeplňování, pak je nejdůležitějším prvkem pro výkon motorová hlava. U agregátů, které mají v hlavách i vačky (OHC), to platí samozřejmě dvojnásob. S ní totiž souvisí takové „termíny“ jako tvar a velikost spalovacího prostoru, velikost, tvar, hmotnost a délka otevření sacích a výfukových ventilů, tvrdost ventilových pružin, optimalizace sání, vyplachování, doba výfuku...

A v tomhle měly prakticky vždy produkční Harleye velké rezervy. Vačky na boku bloku motoru (OHV), ovládání ventilů přes dlouhé tyčky a vahadla v hlavách a hlavně pořád jen dva ventily. Proto se už odnepaměti snažili konstruktéři a ladiči napáchat na H-D agregáty hlavy jiné, které by posunuly výkon nahoru. Velmi oblíbenou úpravou ve třicátých letech minulého století bylo použití britských hlav JAP. O několik desítek let později se zpřístupněním technologických možností se na závodech v USA objevila spousta druhů čtyřventilových hlav pro H-D. Ale všechno to byly pouze prototypy a jednotlivé kusy. S první sérií výkonových čtyřventilových hlav přišla až společnost Feuling (dnes se její hlavy prodávají pod názvem Hemi 4 Valve) a po ní Arao Engineering. Tyto produkty jsou velmi drahé, ale mají výsledky a fungují.

gal_2_351.jpg

Desmo? Proč ne
Zvyšováním výkonu motorů H-D se dlouho zabýval i známý úpravce motorů Chris Barber. Před projektem Desmo-Harley se na světové custom scéně asi nejvíce zviditelnil svým projektem AlfaBike V6, když do upraveného podvozku H-D napasoval nadupaný šestiválec Alfa Romeo. Jeho dalším „šokujícím“ dílkem je právě Desmo-Harley. Motor Harley-Davidson Evolution s hlavami z Ducati 900 SS Super Sport a desmodromickým rozvodem.

gal_4_351.jpg

„Namontovat italské hlavy na americký motor nebyl nakonec až tak velký problém. Hodně mi pomohly nové válce Axtell, které se oproti těm originálním dají dobře upravovat. Použil jsem starší hlavy Ducati 900 s velkými ventily, které mají pro tuto ‚fúzi‘ optimální tvar spalovacího prostoru. Musel jsem však sehnat dvě zadní hlavy. Tu na přední válec jsem pak otočil o 180°, abych tam dostal výfuky,“ vysvětluje sám konstruktér Barber.

gal_5_351.jpg

Spalovací prostor nakonec nijak neupravoval, avšak musel použít ploché písty Keith Black, aby se dostal na optimální kompresi 10,3:1 (jen pro zajímavost – originální Evo má kompresní poměr 8,5:1). Motor tak od středních otáček nahoru absolutně změnil svoji charakteristiku. I přes to, že objem zůstal na 80 c.i. (1340 cm3), nezměnilo se vrtání, zdvih, dokonce ani váha kliky, je z něj teď pěkně točivá mrcha, která jako by neznala omezovač. Na sportovních vlastnostech se rozhodně podepsalo i nové řešení rozvodů, které pohání desmo hlavy ozubenými řemínky.

Vyšlo v ČMN 14/2012

Fotogalerie
PŘEHLED ČLÁNKŮ
 Smutné zprávy
ČMN 11/2017 - Petr Pour
Vzhůru za dobrodružstvím
ČMN 10/2017 - Petr Pour
Aprílové nečasí
ČMN 9/2017 - Petr Pour
Smyslová záležitost
ČMN 8/2017 - Petr Pour
Smíšené pocity
ČMN 7/2017 - Petr Pour
Jednou veteránista, navždy veteránista
ČMN 6/2017 - Petr Pour
O začátku sezony
ČMN 5/2017 - Jan Rameš
Tak kterou?
ČMN 4/2017 - Petr Pour
O zimě
ČMN 3/2017 - Jan Rameš
To je fičák
ČMN 2/2017 - Petr Pour
Dakar navždy
ČMN 1/2017 - Petr Pour
Už zase po roce...
ČMN 26/2016 - Petr Pour
Úterní palivo
ČMN 25/2016 - Petr Pour
Zimní práce
ČMN 24/2016 - Petr Pour
Když prší štěstí
ČMN 23/2016 - Petr Pour
Gratulace Trophy týmu
ČMN 22/2016 - Petr Pour
Moderní technologie
ČMN 21/2016 - Petr Pour
Proti proudu času
ČMN 20/2016 - Petr Pour
Lovecká sezona
ČMN 19/2016 - Petr Pour
Prokletý kalendář
ČMN 18/2016 - Petr Pour
Sportem ku...
ČMN 17/2016 - Petr Pour
Kam s ním
ČMN 16/2016 - Petr Pour
Kde začíná atraktivnost?
ČMN 15/2016 - Petr Pour
Od Assenu po Markétu
ČMN 14/2016 - Petr Pour
Blízká setkání...
ČMN 13/2016 - Petr Pour
Hold Katalánsku
ČMN 12/2016 - Petr Pour
Sportu zdar
ČMN 11/2016 - Petr Pour
Klíč k dokonalosti bude v klíči
ČMN 10/2016 - Petr Pour
Soudruhu, nezlob se
ČMN 9/2016 - Petr Pour
Jen jsem tam stál a nevěděl, co bude dál…
ČMN 8/2016 - David M. Bodlák
Další články »
© 1999 - 2017 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz

Motozábava

2. - 3. června
3. - 4. června
9. - 11. června
.