Nebe a Peklo

Babí léto jak vyšité. Poslední záchvěv letního počasí v plné kráse. Tak vypadalo letošní ...

Celý článek »
Táhni a srůstej

Vytanul mi bezděky na mysl citát z jedné cimrmanovské hry. Příkaz náčelníka Varlovi Frištenskému ...

Celý článek »

Šampion z Vysočiny

Honda CBR900RR Fireblade z dílny Davida Zimy


Stavitele a úpravce motocyklů sice jako by streetfightery přestaly zajímat, zajímavé kousky se však potichu a „nenápadně“ pořád staví. I u nás. Důkazem je tenhle Blade, který vznikl v obyčejné garáži u Třebíče a dokázal deklasovat všechny konkurenty ve střední a východní Evropě.


Šampion z Vysočiny

Mezi prvními, kteří se přihlásili do druhého ročníku projektu V4 (mezinárodní seriál soutěžních výstav motocykových customů) byl David Zima, velmi šikovný nadšenec od Třebíče s tímhle hondím Firebladem. Už z fotek bylo jasné, že tohle je vážně pekelná záležitost inspirovaná „britskou školou“ přelomu tisíciletí. Ale úplně mě dostala, až když jsem ji poprvé viděl v reálu. Krásná čistá práce, a přitom bez zbytečného vyhazování peněz. A taky spousta technických detailů a zajímavých nápadů. Za Davida jsem rád, že jsem nebyl jediný, komu se tahle motorka letos na soutěžích líbila, a vím, že to první místo ve velkém finále V4 v Mušově mu po právu patří.

„ Se streetem je to podle mě stejné, jako s radikálním chopperem, nebo café racerem. Motorka má být v každém případě co nejlehčí a nejjednodušší! ”

CBR vs. GSX-R
Kdo se o streetfightery alias streety trošku zajímá, dobře ví, že většina tuzemských biků vznikla jako z nouze ctnost. A bylo to na nich vždycky hodně vidět. Staví je lidé, kteří po radikálním streetu ani nijak zvlášť neprahnou, koupí bouraného supersporta, chtějí co nejdříve jezdit, avšak na návrat stroje do původního stavu a barev prostě nemají peníze. Tak se spokojí s „takystrítem“ – nízkorozpočtovým očesaným naháčem na bázi původního sporťáku.
David to však měl úplně jinak. Roky moc dobře věděl, co chce, a cíleně šel za svým snem. Mezi řečí mi sice přiznal, že na začátku (v motorkách se vrtal už od svých dvanácti let) byly Jawky přestavěné na choppery, a dokonce i nezbytné třásně, ale postupem času se mu v hlavě vyprofilovala jasná vize velmi radikálního streetfighteru.
Než se pustil do díla, dlouho studoval internet a veškeré možné dostupné materiály na téma streetfighter. Z nich mu vypadly dva „kultovní“ základy. Honda CBR nebo stará dobrá Suzuki GSX-R. Cébéero ve výrazném hliníkovém rámu však nakonec zvítězilo. Základem se tedy stal bouraný Fireblade z roku 1996, kterého David v první fázi pouze vybavil novou vidlicí z Kawasaki ZXR750, opravil, co bylo třeba, a odjezdil jednu sezonu. Potřeboval se prostě přesvědčit, že to byla dobrá volba. Prý byla.

Letmáč podmínkou
Na podzim roku 2010 motorku kompletně rozdělal a pustil se do stavby prakticky úplně od začátku. Základní podmínkou, kterou si David sám stanovil, bylo letmé uložení zadního kola. Kvůli němu proseděl hodiny a hodiny na internetu, než našel vhodnou kyvku z Hondy VFR. Tím ale začala dlouhá cesta vývoje. Nová kyvka si nakonec vyžádala nové uložení, nový úchyt centrální tlumicí jednotky a nakonec i celý nový tlumič z novějšího CBR929.
Přední vidlice ze ZXR byla jen přechodovou fází. Navíc tekla a měla jen jednu brzdu… David proto sehnal mnohem vhodnější komplet z Aprilie RSV. „Tahle USD vidle se mi fakt hodila, protože má parádní odlehčené horní brýle a naopak masivně se tvářící spodní. Až na osu do krku jsem do ní nemusel zasahovat,“ vzpomíná konstruktér.
Vidlice byla bez problémů, ne však přední kolo. David pořád sháněl takové, které by korespondovalo se zadním loukoťákem. Na druhou stranu však stejně jako na letmém uložení bazíroval na dalším technickém špeku, na tzv. perimetru – velkém brzdovém kotouči, uchyceném na předním ráfku. Zkoušel kdeco, ale nakonec zjistil, že jestli má výsledek nějak vypadat a hlavně má-li spolehlivě a bezpečně fungovat, musí použít přední kolo z Buella. Tedy mezi námi – lehké kolo s minimalistickými loukotěmi tam stejně vypadá nejlépe. Kolo sehnal, kotouč vymámil z kamaráda Aťase a jeho dvorní soustružník Roman Šandera pak podstoupil zkoušku dospělosti nazvanou „uchycení brzdového třmenu pro perimetr na vidlici Aprilia, kde se s podobnou atrakcí vůbec nepočítalo“.

Nádrž v podsedlovce
Vývoj plechařiny byl také hodně divoký. David začal podsedlovkou a sedlem, ke které si sám navrhnul nádrž. Původně chtěl použít nádrž originální, ale nakonec pomocí kartónu vymýšlel stále nové tvary a velikosti, až přišel na to, že nejlepší bude přesunout nádrž z její původní pozice pod sedlo. Tomu říkám nápad! Vejde se do ní cca dest litrů paliva a letecký uzávěr je původní.
Není bez zajímavosti, že „kapota“, která nahradila původní nádrž, je stranově odlišná, a napravo najdete druhé náporové sání pro airbox. O hlavní přísun vzduchu se stará další líbivá věcička zvaná HyperCharger, vyvinutá původně pro americké big twiny. Konkrétně tahle pochází shodou okolností z jiné, také velmi úspěšné stavby Járy Novotného z Třebíčska. Se samotným motorem David nic nedělal, protože od motorky vyžadoval hlavně spolehlivost. Lovci tuningu tak najdou pouze K&N filtr v airboxu, přetryskované a upravené karburátory, prodloužené výfukové svody a hlavně výfukovou koncovku vlastní konstrukce, vyluzující zvuk, který připomíná spíš formulový monopost.
Základ byl hotový, zbývaly už jen všechny ty krásné „maličkosti“, se kterými mu vydatně pomohli Petr Čermák a již zmiňovaný Roman Šandera. Přepákování, stupačky, nezvykle široká a tlustá řídítka (trubka průměru 30?mm a délky 800 mm) jsou vlastní výroby. Stejně jako celá elektrika, neboť David je vystudovaný slaboproudař. „Celou tu původní elektriku jsem vzal, odštípal a vyhodil. Podle mého je to se streetem úplně stejné jako třeba s café racerem nebo chopperem. Motorka má být co nejjednodušší a nejúčelovější.“
Takže u nové elektriky se nepočítalo s žádnými blinkry, se zbytečnými spínači a přepínači na řídítkách, se složitou palubní deskou, přebytečnými čidly a podobně. Motorka se startuje přes univerzální automobilovou spínačku a jezdci slouží pro orientaci jeden malý multifunkční digitální přístroj značky Acewell. Když půjdete jako já po detailech, určitě vás zaujmou světla. Ty přední si David zase vyrobil sám z plechu a do nich usadil automobilové mlhovky. Dva zadní miniaturní trojúhelníčky, vtipně zaintegrované do podsedlovky, jsou původně boční miniblinkry z Renaultu.

gal_1_363.jpg

Další bude kafáč
David makal na motorce asi deset měsíců ve volném čase. A výsledek není jen líbivý na oko, dokonce se na tom dá i jezdit. „Zadní kolo je sice o čtyři centimetry dál, ale na jízdních vlastnostech se to nijak negativně nepodepsalo. Naopak nižší přední vidlice a váha motocyklu koncentrovaná co nejvíce dopředu udělaly z cébéera pěkně hravou motorku, se kterou se parádně blbne. Je teda pravda, že od 160 km/h chytá celkem slušné vibrace a vlny, ale díky širokým řídítkům se to dá ustát a člověku ani nechybí tlumič řízení,“ popsal současnou charakteristiku David. A „mimo mikrofon“ mi ještě přiznal, že ho úspěchy v soutěžích pořádně nakoply, takže už má v hlavě další projekty. Teď ho láká postavit novodobý café racer. Elegantní stroj prošpikovaný prvky moderní závodní techniky. Takže uvidíme a držíme mu palce.


Fotogalerie
Komentáře k článku
KROKODYL [ 79.141.241... ] 04.09.2012  21:52
Ty buchty jsou sileny... Priste si vyber nejaky lepsi, hlavne ta vpravo, a stylistu a vizazistu, tyhle fotky jsou jak z reklamy od Modety Jihlava pred revoluci...
Rich [ 78.111.112... ] 12.07.2012  8:31
Navštivte naší stránku http://www.hotrody.cz
Přidat komentář
PŘEHLED ČLÁNKŮ
 Nebe a Peklo
ČMN 21/2017 - Petr Pour
Táhni a srůstej
ČMN 20/2017 - Petr Pour
 Do dodávky
ČMN 19/2017 - Petr Pour
Cestovat na motorce je radost i utrpení!
ČMN 18/2017 - David M. Bodlák
Hurá do dějin
ČMN 17/2017 - Petr Pour
Smutný úvod
ČMN 16/2017 - Petr Pour
Tunelem se nesvezem
ČMN 15/2017 - Petr Pour
 Nepopulárně populární
ČMN 14/2017 - Petr Pour
A přece se točí
ČMN 13/2017 - Petr Pour
Fóry na fórech
ČMN 12/2017 - Petr Pour
 Smutné zprávy
ČMN 11/2017 - Petr Pour
Vzhůru za dobrodružstvím
ČMN 10/2017 - Petr Pour
Aprílové nečasí
ČMN 9/2017 - Petr Pour
Smyslová záležitost
ČMN 8/2017 - Petr Pour
Smíšené pocity
ČMN 7/2017 - Petr Pour
Jednou veteránista, navždy veteránista
ČMN 6/2017 - Petr Pour
O začátku sezony
ČMN 5/2017 - Jan Rameš
Tak kterou?
ČMN 4/2017 - Petr Pour
O zimě
ČMN 3/2017 - Jan Rameš
To je fičák
ČMN 2/2017 - Petr Pour
Dakar navždy
ČMN 1/2017 - Petr Pour
Už zase po roce...
ČMN 26/2016 - Petr Pour
Úterní palivo
ČMN 25/2016 - Petr Pour
Zimní práce
ČMN 24/2016 - Petr Pour
Když prší štěstí
ČMN 23/2016 - Petr Pour
Gratulace Trophy týmu
ČMN 22/2016 - Petr Pour
Moderní technologie
ČMN 21/2016 - Petr Pour
Proti proudu času
ČMN 20/2016 - Petr Pour
Lovecká sezona
ČMN 19/2016 - Petr Pour
Prokletý kalendář
ČMN 18/2016 - Petr Pour
Další články »
© 1999 - 2017 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz

Motozábava

21. - 22. října
28. října
3. - 4. listopadu
11. listopadu
.