Nebe a Peklo

Babí léto jak vyšité. Poslední záchvěv letního počasí v plné kráse. Tak vypadalo letošní ...

Celý článek »
Táhni a srůstej

Vytanul mi bezděky na mysl citát z jedné cimrmanovské hry. Příkaz náčelníka Varlovi Frištenskému ...

Celý článek »

Americké fiasko

Suzuki VX800


Byla stvořena v Americe pro Ameriku, ale tam se vůbec nechytla. Pak zamířila do Evropy, kde se stala jakž takž oblíbenou, přišla ale v nevhodnou dobu. Dnes by měla na úspěch šancí víc.
 


Americké fiasko

Tahle mašina se viditelně netrefila do poptávky. Designována a sestavena byla koncem osmdesátých let v Americe, kde se snažili postavit docela avantgardně vypadající naháč s rámem a motorem z chopperu Intruder 750. Jenže představa Suzuki byla jiná, rozpracovaný koncept s hliníkovou tepanou nádrží byl totálně předělán, byl vyroben nový rám a design se stal značně nadčasový. Bohužel v Americe se mašina vůbec nechytla, a přestože měla dobře našlápnuto, byla po třech letech stažena. Přitom měla dvouválec do V, kardan, vpředu kotouč a celkově byla konstruována jako středně velký „bezúdržbový“ cesťák.

VX800 dvakrát jinak
V Americe se mašina prodávala jen v letech 1990 až 1993, byla označena jako VS51A a lišila se oproti všem ostatním verzím přesazením ojničních čepů na klikovce po 45 stupních. Motor měl úplně jiné časování a zapalování, jel hodně odspodu a měl kratší převod (víceméně jen trošku upravený motor z Intruderu). Americký trh si totiž žádal mnohem nižší maximálku, ale rychlejší akceleraci, také zvuk byl jiný, podobnější kadenci výfuků H-D.
Evropské a japonské verze se lišily klikovkou s ojničními čepy přesunutými o 75°, jmenovaly se VS51B a vyráběly se od roku 1993 do 1997. Japonské verze měly navíc kratší rám.
Motor jako takový patřil Intruderu 750, bylo mu zvětšeno vrtání o 3?mm a aby nekulhalo sycení, dostal místo 34mm karburace 36mm. V těch je kámen úrazu jak u Intruderů, tak právě u VX. Oba karburátory jsou odlišné a aby motorka fungovala dobře, musí se bezpodmínečně kvalitně seřídit, což u starších vykvedlaných karburátorů není nic jednoduchého. Buď pak hapruje volnoběh, nebo mašina hrozně žere.

gal_1_364.jpg

Zlověstné ťukání
Na to, že má motor pouhých 60 koní a je to poctivý kus železa, nepatří k nejtrvanlivějším. Má zásadní problémy s vodítky a automatickými napínáky rozvodových řetízků a vydíráním ložisek klikového hřídele. Napínáčky rozvodů jsou sice automatické, nicméně když se mechanizmus stářím vyběhá, přestává fungovat – kvůli vůli pružina napínák netlačí proti řetězu, ale šikmo ke straně. Řetízky jsou pak volné a rachotí.
Nejvíc stížností se ale lepí na klikovku. Její ložiska nejsou dostatečně dimenzována a hodně motorů Intruderů i VX již doslova zaklepalo. Pokud motor ťuká, je to skoro zaručeně klikovka. I když podle ucha slyšíte cinkání a tepání od vrchu motoru, tam je skoro vždy vše v pořádku. Chycená klikovka není slyšet odspodu, zvuk se nese skrz válce a těžko se tak rozpoznává.
Motor je velmi háklivý na olej, na malou hladinu a na přetažení lhůt výměny. Pokud motor jen bouchá, dá se ještě zachránit – klika musí ven, přechromovat, přebrousit, atd., ale je to za peníze a navíc nemáte záruku, jak dlouho to nadále vydrží. Záleží, jak moc šikovného servismana seženete, brousit klikovku rozhodně není sranda. Pokud klepání nevěnujete pozornost, dříve nebo později se motor rafne, v lepším případě vám ojnice nevyletí úplně ven. A logicky – opravovat motor z nových dílů je nesmysl, to by nikdo nezaplatil.

Sport fakt ne
Během výroby se měnily jen drobnosti – palivový kohout, přední brzdový třmen a upravovalo se výfukové potrubí. Kvůli zpřísňování emisí se pak také snižoval výkon, resp. motor zůstal nezměněn, ale k ucpaným výfukům musela být jinak nastavena karburace.
Díky dlouhému rozvoru je motorka stabilní při rovné jízdě, do horských klikatic moc není. Výborná je na úplně běžné normální ježdění, na sport raději zapomeňte – na to nemá ani motor, ani brzdy, ani kostru. Mašina je vláčná, příjemná, ale chováním nemoderní.
Když dnes přijdete do servisu, nikdo moc neví, o jaký stroj se jedná, majitelé se o ně většinou starají sami, do odborné dílny nepáchnou, což je dost možná další kámen úrazu. Stroj se tváří jako mírumilovný, pohodový a servisně nenáročný, ale praxe je taková, že při koupi vůbec nemusíte mít štěstí a i když má mašina jen šedesát koní, může vám připravit opravárenské peklo.

gal_2_364.jpg

Koupit, nebo ne?
Cestovní naháček, suzučí ekvivalent Hondy Revere 650, je i po letech mimo výrobní program dle mého názoru krásná motorka, kterou když někdo bude chtít, bude ji prostě mít, vypiplá si ji a bude si jí hledět. Z hlediska jetiny si určitě dobře zkontrolujte motor, vezměte si s sebou motoráře suzukáře, který motory Intruder 750/800 zná. Modelů VX800 nejezdí zase tak moc, přestože majitelů v Česku není úplně málo, nejeden stroj má, měl nebo bude mít s motorem problémy. I když bylo VX původně myšleno jako bezúdržbový pohodový stroj, dnes by jej měli vyhledávat spíše milovníci a kluci, co si ho umějí dát do kupy.
 



PŘEHLED ČLÁNKŮ
 Nebe a Peklo
ČMN 21/2017 - Petr Pour
Táhni a srůstej
ČMN 20/2017 - Petr Pour
 Do dodávky
ČMN 19/2017 - Petr Pour
Cestovat na motorce je radost i utrpení!
ČMN 18/2017 - David M. Bodlák
Hurá do dějin
ČMN 17/2017 - Petr Pour
Smutný úvod
ČMN 16/2017 - Petr Pour
Tunelem se nesvezem
ČMN 15/2017 - Petr Pour
 Nepopulárně populární
ČMN 14/2017 - Petr Pour
A přece se točí
ČMN 13/2017 - Petr Pour
Fóry na fórech
ČMN 12/2017 - Petr Pour
 Smutné zprávy
ČMN 11/2017 - Petr Pour
Vzhůru za dobrodružstvím
ČMN 10/2017 - Petr Pour
Aprílové nečasí
ČMN 9/2017 - Petr Pour
Smyslová záležitost
ČMN 8/2017 - Petr Pour
Smíšené pocity
ČMN 7/2017 - Petr Pour
Jednou veteránista, navždy veteránista
ČMN 6/2017 - Petr Pour
O začátku sezony
ČMN 5/2017 - Jan Rameš
Tak kterou?
ČMN 4/2017 - Petr Pour
O zimě
ČMN 3/2017 - Jan Rameš
To je fičák
ČMN 2/2017 - Petr Pour
Dakar navždy
ČMN 1/2017 - Petr Pour
Už zase po roce...
ČMN 26/2016 - Petr Pour
Úterní palivo
ČMN 25/2016 - Petr Pour
Zimní práce
ČMN 24/2016 - Petr Pour
Když prší štěstí
ČMN 23/2016 - Petr Pour
Gratulace Trophy týmu
ČMN 22/2016 - Petr Pour
Moderní technologie
ČMN 21/2016 - Petr Pour
Proti proudu času
ČMN 20/2016 - Petr Pour
Lovecká sezona
ČMN 19/2016 - Petr Pour
Prokletý kalendář
ČMN 18/2016 - Petr Pour
Další články »
© 1999 - 2017 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz

Motozábava

21. - 22. října
28. října
3. - 4. listopadu
11. listopadu
.