Nebe a Peklo

Babí léto jak vyšité. Poslední záchvěv letního počasí v plné kráse. Tak vypadalo letošní ...

Celý článek »
Táhni a srůstej

Vytanul mi bezděky na mysl citát z jedné cimrmanovské hry. Příkaz náčelníka Varlovi Frištenskému ...

Celý článek »
Jakub Nič
Text:
Jakub Nič Fotografie:
archiv

Nostalgický galuskáč

Honda NS400R


 Po delší době jsem si do této rubriky vybral jeden technický špíček, cenově ovšem docela dostupný, a to tříválcové dvoudobé supersportovní véčko NS400R, civilní verzi závodní GP Hondy NSR500.


Nostalgický galuskáč

Závodní NSR500 debutovala na okruzích nejvyšší třídy GP500 v roce 1984 a hned rok nato Honda připravila její civilní verzi NS400R. Mašina samozřejmě musela být ušetřena těch tehdy nejzávodnějších technologií, musela být schopna konkurovat cenou, splnit homologace pro běžný provoz, ale zároveň silně připomínat závodní předlohu.

V3 2T – Honda překvapuje
Přitom motor 400 V3 90° se dvěma válci vpřed a jedním vprostřed nahoru nemá technicky se závodním NSR500 V4 o rozevření válců 112 stupňů nic společného. Ojniční čepy jsou jednoduše v jedné řadě – přímce, žádné přesazování jako u řadového 2T dvouválce se nepoužilo. Chlazení je vodní, takže se předešlo zbytečným teplotním výkyvům a následnému zadření.
Agregát je každopádně zvláštní, neobvyklý, kromě nepoužívané konstrukce V3 je dvoutakt zajímavý výfukovou přívěrou, která je ale pouze na spodních dvou válcích. Vrchní válec je přívěry postaru oproštěn a má tedy jiné pracovní podmínky. Celé to mělo zlepšit průběh nižších a středních otáček, hlavně pod 5000. Nicméně pod touto metou motor stejně nejede, od pěti začíná chytat dech, na sedmi se pak začíná dít hodně věcí. Je to ryzí motorka, která vám zprostředkuje závodnické jízdní dojmy.
Honda objem motoru zmenšila na 400 kubíků záměrně, půllitr by byl pro normální lidi příliš silný a navíc by pro silniční použití stejně museli vyvinout jiné kartery i zbytek motoru – kdyby použili závodní motor pro civil, konkurence by hned viděla, co tehdy vidět nesměla. Takže bylo jednodušší udělat zcela nový tříválec s přijatelnějším výkonem a možná i spotřebou paliva, i když ta je i u čtyřstovky zásadní ranou pod pas. Kdo si myslí, že 10 l/100?km je velké číslo, tak není. Pokud se tahá, což dvoutakt docela požaduje, aby se neucpal vlastními nedopalky a výkaly, nad desítkou se teprve začíná. A k tomu připočtěte, co propálíte drahého oleje a zabijete svíček občasným ulitím, a máte prasátko pod kladívkem.

gal_1_368.jpg

Hliník dřív než jiní
Na podvozku stroje je geniální jednoduchost a na svou dobu nesmírně nadčasové využití hliníku na celý rám i kývačku. Konkurenční stroje v pětaosmdesátém byly vesměs ještě, s prominutím, železo-litinové.
Zvláštností jsou plechová šroubovaná kola – paprsky totiž nejsou lité, ale seskládané z plechových plátů a sešroubované k ráfku. Je to taková specialita, kterou Honda na pár modelech použila, ale nakonec se zjistilo, že konstrukce není ani super levná, ani super pevná, ani nijak jinak význačná, a tak se dále nepoužívala.

Pro znalce
Pro mlaďochy zvyklé na dnešní líbivé hodné šestistovky je tahle mašina drahá a nepraktická a při řízení rozhodně vyžaduje dost zkušeností. I když má stroj v sériovém provedení „jenom“ 72 koní, věřte, že z dvoudobého agregátu jsou o dost vzteklejší než z jakéhokoliv čtyřtaktu.
Pokud umíte řadit a držet motor mezi sedmi a konečnými deseti tisíci, budete hodně svižní, a i když má mašina z dnešního pohledu obuté galusky (nebo možná právě proto?), ukáže záda i podstatně modernějším strojům. Ale o to asi dnes nepůjde. Kdo si takový stroj pořídí (u nás v republice jich je jen několik), dá ho pravděpodobně velmi dobře do pořádku a bude na něm v dobové kombinéze vyjíždět při slunečných odpoledních a čas od času se pro zpestření vydá na okruh, na kterém se sveze raději na 70?%, aby stroj neponičil uhoněním ani pádem.
Větší postavy se na NS nevejdou, malinký rozvor a celkově nízká stavba dělají z mašiny na evropské poměry tak trochu tříčtvrteční motorku, což je dobrý fór. Na silnici si ji dnes většina na první pohled z dálky splete se stopětadvacítkou, jenže ta nemá v sériovce maximálku 202 km/h.
A samozřejmě jako každý dvoutakt i tento lze ladit.

gal_2_368.jpg

Zkušenosti nutné
Díky velmi dobrému zpracování, výkonu, ovladatelnosti a celkově nádherné závodní image se tahle mašina ve světě dost chytla, a i když se vyráběla jen dva roky, dají se i dnes najít po Evropě pěkné a zachovalé kousky.
Pokud byste tuhletu krásku začali shánět, určitě se snažte najít kousek co možná nejvíc původní. Nemluvím jen o kapotážích s originál polepy, ale i o kývačce, kolech, brzdových aparátech a také motoru, karburátorech a výfucích. Stejně jako každý jiný dvoutakt, i tato motorka prodělala mezi majiteli různé formy tuningu, což dnes motorce cenu a originalitu kazí. Manuály s dostatečnými informacemi k nastavení a opravám stroje jsou na internetu volně dostupné, díly se dají přes internet za rozumné peníze zajistit rovněž. 


Fotogalerie
PŘEHLED ČLÁNKŮ
 Nebe a Peklo
ČMN 21/2017 - Petr Pour
Táhni a srůstej
ČMN 20/2017 - Petr Pour
 Do dodávky
ČMN 19/2017 - Petr Pour
Cestovat na motorce je radost i utrpení!
ČMN 18/2017 - David M. Bodlák
Hurá do dějin
ČMN 17/2017 - Petr Pour
Smutný úvod
ČMN 16/2017 - Petr Pour
Tunelem se nesvezem
ČMN 15/2017 - Petr Pour
 Nepopulárně populární
ČMN 14/2017 - Petr Pour
A přece se točí
ČMN 13/2017 - Petr Pour
Fóry na fórech
ČMN 12/2017 - Petr Pour
 Smutné zprávy
ČMN 11/2017 - Petr Pour
Vzhůru za dobrodružstvím
ČMN 10/2017 - Petr Pour
Aprílové nečasí
ČMN 9/2017 - Petr Pour
Smyslová záležitost
ČMN 8/2017 - Petr Pour
Smíšené pocity
ČMN 7/2017 - Petr Pour
Jednou veteránista, navždy veteránista
ČMN 6/2017 - Petr Pour
O začátku sezony
ČMN 5/2017 - Jan Rameš
Tak kterou?
ČMN 4/2017 - Petr Pour
O zimě
ČMN 3/2017 - Jan Rameš
To je fičák
ČMN 2/2017 - Petr Pour
Dakar navždy
ČMN 1/2017 - Petr Pour
Už zase po roce...
ČMN 26/2016 - Petr Pour
Úterní palivo
ČMN 25/2016 - Petr Pour
Zimní práce
ČMN 24/2016 - Petr Pour
Když prší štěstí
ČMN 23/2016 - Petr Pour
Gratulace Trophy týmu
ČMN 22/2016 - Petr Pour
Moderní technologie
ČMN 21/2016 - Petr Pour
Proti proudu času
ČMN 20/2016 - Petr Pour
Lovecká sezona
ČMN 19/2016 - Petr Pour
Prokletý kalendář
ČMN 18/2016 - Petr Pour
Další články »
© 1999 - 2017 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz

Motozábava

21. - 22. října
28. října
3. - 4. listopadu
11. listopadu
.