Vražedné horko

Teplé slunečné počasí, to jsme si asi vždycky přáli. Během dovolených na prosluněném jihu ...

Celý článek »
Stěna smrti

Celý život žiju na kopci nad pražským Výstavištěm v Holešovicích. Z lesní vyhlídky jsem ...

Celý článek »
Jakub Nič
Text:
Jakub Nič Fotografie:
Yamaha

Obnovená třída


Šikovné enduro a malý motard nastoupily právě včas. Objemová kategorie mezi 250 a 350 kubíky byla před pěti lety dost chabá, Yamaha situace správně využila dvěma modely.


Obnovená třída

Yamaha postavila bez pár cenťáků ve všech směrech dospělé enduro, které doplnila na sedmnáctkách obutým motardem. Vše je od roku 2008 (představeny byly koncem roku 2007) vlastně stejné. Nic zásadního se neměnilo. A vše stejné je vlastně i na obou verzích, enduru WR250R a motardu WR250X. Rozdíl je v kolech a liší se přední kotoučová brzda – na motardu je větší 295mm kotouč, a pak už se jedná jen o maličkosti, proto se o strojích dá hovořit jako o jedné motorce. 

Skoro identičtí
Oba modely mají totožný a stejně naladěný motor a druhá zásadní věc – podvozek se neliší taktéž. Předky USD i zadní centrála s klasickou pákou jsou plně stavitelné a na svou váhu si je tak nastaví jak mladík, tak i mladík se slečnou na tandemu, či strýc „rybář“ s ruksakem vybaveným pro všechno (do této kategorie jezdců se pomalu přesouvám také), kterému 30 koní v 10 000 stačí a při svých cestovních 90, 120 strop jen při předjíždění, motorku neuhoní.

Vyšší třída
Po technické stránce jsou na tom WR250R/X oproti konkurencí docela dobře. Yamaha zvolila vysokou technickou úroveň zpracování, velmi kvalitních použitých materiálů a drahých stavitelných podvozkových komponentů. Kde to šlo, dal se dražší hliník atd.
Při vývoji motoru byly použity poznatky z ostrých krosových YZ, nicméně jádro je úplně nové. Jednoválec je dost podčtvercový, čímž byl výkon nahoněn na hodně vysoké otáčky. Má shodné vrtání a zdvih jako tehdejší soutěžní WR a YZ, sací ventily jsou titanové (a jsou oproti závoďákům pouze čtyři namísto pěti) a kompresní poměr se vyšplhal na vysokých 11,8:1. Poprvé na terénní dvěstěpadesátce od Yamahy je zde použito vstřikování, stejně jako zapalovací cívka ve fajfce.

Vysoká cena
Wéero je od začátku prostě výjimečný stroj, jenže komerčně to žádná velká prda rozhodně nebyla. Nadstandardní výbava totiž znamená nadstandardní cenu, sto osmdesát tisíc bylo docela dost už v „předkrizovém“ roce 2008, natož nyní, když Kawa s Hondou nabízejí svá dvěstěpadesátková endura sice ne tak dokonalá, zato o třetinu levnější. Navíc Yamaha trochu neodhadla výkon a hmotnost svých motocyklů a sama se diskvalifikovala z možnosti použití pro majitele řidičáků A18 (což ale spousta osmnáctiletých neřešila, ten poměr byl jen lehoučce přes zákonný limit). Nicméně kdo měl kliku, dokázal ještě před nedávným časem pořídit nové WR akorát se starším rokem výroby třeba za 140.
A to už je jiná písnička. Protože Honda například své nové CRF250L zhotovila menší, vhodnější pro začátečníky, nižší postavy, s nižším výkonem, ale už se na něm nesvezete tak naplno jako na WR. Není tak ohebné a dravé, chybí mu chuť skákat a lítat po zadním, což obě WR250 na malých i velkých kolech mají. A to je na nich tolik okouzlující. WR250R/X ukazují, že není potřeba ostrý motor, stačí svižný. Předvádí, že nemusíte mít zdvihy 300?mm, protože 270 bohatě stačí. Může do města a nedělá kravál jako velký otevřený čtyřtakt. Má pružný a příjemný motor s krásně navazujícím šestikvaltem, šmrncovní design a výborné jízdní vlastnosti. Synek rozválený od „plejstejšnu“ kvality WR250R či X nedocení. Vy, zkušený motokmet, ano. Motorka je prostě vtipná a všestranná – enduro samozřejmě víc, protože kromě zábavy a cesty do práce vás odveze i tam, kam legendární pavouk Praga V3S.

Servisy tvrdí: Drží
Jízda na obou těchto strojích patří k velmi zábavným. Mašinky to jsou lehké a ať už si vezmete kteroukoliv z nich, nebudete si podle mého soudu stěžovat. Samozřejmě není to na cestování, sedlo je úzké, ani pro dva se moc nehodí. Příjemná je palubní deska, ukazuje dostatek informací.
Podle servisáků se WR250R/X nesype, motor má docela dlouhé servisní intervaly, 5000?km na olej a filtr (je ho tam jen litr a půl), při 10 000?km se dělá velký servis – svíčka, vzducháč atd., a ventily se kontrolují po neuvěřitelných 40 000?km. Mašina se prodává sice pět let, ale když se rozhlédnete kolem sebe, zjistíte, že se vlastně ani moc neprodává – důvodem je vysoká cena. Nejsou známy ani žádné svolávací akce na drobnosti, ani nejsou žádné hromadné reklamace. Na servis stroje moc nejezdí, protože je jednoduchý a o mašiny se většinou starají sami majitelé. Těm servis radí bedlivě kontrolovat stav oleje. Z malé náplně stačí relativně malý úbytek a motor se může poničit úplně zbytečně.
První ročníky se dají pořídit už kolem 85 000 korun, ale ty pěkné neobouchané se drží kolem stovky. A za tu cenu bohužel najdete hodně jiných a větších motorek. Nebo zbrusu novou konkurenci. 



Komentáře k článku
Dovi [ 88.103.102... ] 29.11.2012  20:45
Aktualizace spotřeby paliva Yamahy WR250X: Po dílčích spotřebách 2.65, 2.91, 2.86, 2.96 a 2.78 l/100 km je celková dosavadní průměrná spotřeba WR250X zatím 2.83 l/100 km (N95).
Franta Nebojsa [ 90.178.249... ] 14.11.2012  14:45
My Moravané a Slezané by jsme také Motocyklové noviny v našem jazyce .Tomu cajzlovskému nerozumíme! A´t žije Svobodná Morava Slezko bez Cajzlovské okupace!
Dovi [ 90.182.44... ] 14.11.2012  14:12
 "sací ventily jsou titanové (a jsou oproti závoďákům pouze čtyři namísto pěti)" To je formulováno trochu nešťastně. Sací ventily jsou v WR250R/X dva (celkem 4 ventily včetně výfukových).  
Dovi [ 90.182.44... ] 14.11.2012  14:08
  Viz "Jak si dobře vybrat a koupit funglovku WR250X"   http://www.motorkari.cz/forum-detail/?ft=132014&fid=65  
Dovi [ 90.182.44... ] 14.11.2012  14:07
  Pravděpodobně nebude zklamán - stejně jako já, když jsem si k motardu WR250X pořídil ještě i komplementární endurko WR250R na špuntech.  
Dovi [ 90.182.44... ] 14.11.2012  14:06
  Pro toho, kdo nechce na silnici závodit, ale chce si pořídit spolehlivý, velmi lehce ovladatelný a nadprůměrně kvalitní, lehký a a přitom na svou ¨třídu výkonný stroj (ať endurko nebo motarda), ať tento motocykl bez obav zařadí do svého užšího výběru.
Dovi [ 90.182.44... ] 14.11.2012  14:06
  Díky za výstižné shrnutí.   A přestože by článek možná mohl na někoho neznalého působit jako jeden velký superlativ, potvrzuji prakticky vše v článku uvedené. To WRko se fakt strašně povedlo, škoda jen té vysoké katalogové ceny - ale dá (dalo) se se
Přidat komentář
PŘEHLED ČLÁNKŮ
Vražedné horko
ČMN 16/2018 - Petr Pour
Stěna smrti
ČMN 15/2018 - Petr Pour
Svůj vlastní PETbag
ČMN 14/2018 - Petr Pour
Sbal se a vypadni
ČMN 13/2018 - Petr Pour
Horko na Manu
ČMN 12/2018 - Petr Pour
Moto MXGP
ČMN 11/2018 - Petr Pour
O krizovkách
ČMN 10/2018 - Petr Pour
O živé historii
ČMN 9/2018 - Jan Rameš
Touha zvítězit...
ČMN 8/2018 - Petr Pour
Holografický zážitek
ČMN 7/2018 - Petr Pour
Díky, přátelé
ČMN 6/2018 - Petr Pour
Sezona začíná
ČMN 5/2018 - Petr Pour
Krásu nechceme
ČMN 4/2018 - Petr Pour
Likvidační Dakar
ČMN 3/2018 - Petr Pour
Spojuje Dakar?
ČMN 2/2018 - Petr Pour
Bomby na nový rok
ČMN 1/2018 - Petr Pour
S dvacítkou na krku
ČMN 26/2017 - Petr Pour
Nejkrásnější dárek
ČMN 25/2017 - Petr Pour
O budoucnosti
ČMN 24/2017 - Jan Rameš
Přetažený šrouby
ČMN 23/2017 - Petr Pour
 Dobrá volba
ČMN 22/2017 - Petr Pour
Nebe a Peklo
ČMN 21/2017 - Petr Pour
Táhni a srůstej
ČMN 20/2017 - Petr Pour
Do dodávky
ČMN 19/2017 - Petr Pour
Cestovat na motorce je radost i utrpení!
ČMN 18/2017 - David M. Bodlák
Hurá do dějin
ČMN 17/2017 - Petr Pour
Smutný úvod
ČMN 16/2017 - Petr Pour
Tunelem se nesvezem
ČMN 15/2017 - Petr Pour
Nepopulárně populární
ČMN 14/2017 - Petr Pour
A přece se točí
ČMN 13/2017 - Petr Pour
Další články »
© 1999 - 2018 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Podmínky zpracování osobních údajů | Podmínky zpracování cookies | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz
.