Přetažený šrouby

Byl jsem v pneuservisu nechat si přezout auto na zimáky. Jo, je to plechovka, ...

Celý článek »
 Dobrá volba

Máme za sebou parlamentní volby. Jako obvykle jsme se před volbami od všech kandidujících ...

Celý článek »
Jan Rameš
Text:
Jan Rameš Fotografie:
David M. Bodlák

Ať se práší za kočárem!


 Ani u Dorsodura, ani u Nudy nedokážete jednoznačně rozhodnout, jestli jsou to velká supermota, nebo hodně sportovní naháče. A není to jedno? Za své nadání, dělat blbiny kdekoli a kdykoli, dostávají každopádně deset bodů z deseti.


Ať se práší za kočárem!

Dorsoduro není u Aprilie žádnou novinkou. První byla sedmsetpadesátka před čtyřmi lety, a loni ji doplnila dvanáctistovka. Větší, těžší, ale také výrazně silnější díky zbrusu novému a hodně povedenému vlastnímu motoru. Už po první sezoně přišly lehké úpravy, jiný přední blatník a držák RZ jsou drobnosti, důležitější jsou lehčí kola, která na rotujících a neodpružených hmotách srazí dvě kila.
Nuda od Husqvarny novinkou je, a velkou. Je to první silniční Huska po padesáti letech, a i když se může při bližším ohledání zdát, že to je jen převlečený bavorák (tahle italská značka už pět let patří BMW), rozdílů je nakonec víc než společných věcí. Třeba motor, původem z F 800, má stejnou akorát spojku a převodovku, zbytek je odlišný. Sto kubíků, 20 koní a 17 newtonmetrů navíc, ojnice přesazené o 315 namísto 360 stupňů, a hlavně jízdní dojmy jsou zcela neporovnatelné.

Zlehka a ve stupačkách
Protože jsem od přírody zvědavý a nedočkavý, tenhle test zahájím v sedle Nudy. Mě totiž tahle divná hranatá věc moc zajímá. Sice jsem již spíše vyklidněný jezdec, ale dneska mám chuť lumpačit, a jak za chvíli zjistím, nic lepšího než Nudu jsem si k tomu vybrat nemohl. Tahle motorka totiž není ani trochu praktická (pod sedlo sice vlézt můžete, dělá se to legračně imbusem, ovšem nedáte tam ani lékárničku), ale o to zábavnější.
Na fotkách to nevypadá, nicméně Nuda je překvapivě vysoká. Sice ne tolik jako Dorsoduro, ale rozhodně víc, než jsem čekal, takže chvíli bezradně mávám nožičkama, než najdu pevnou oporu. A přestože nechci dělat ukvapené závěry, již teď tuším, že sedlo bude za trest – tvrdé od začátku do konce a ještě úzké. To je to sportovní dědictví značky, které jasně deklarují také širokánská kónická řídítka s motokrosovými gripy. Když později zjistím, že se na Nudě vlastně nejezdí špatně ve stupačkách, vůbec se už ničemu nedivím. Tohle je totiž víc supermotard než Dorso, které to předstírá svým vzhledem, a mně ta jízda vestoje po rozbitých, štěrkem vysypaných zakroucených silničkách nakonec hrozně vyhovuje. Spojka, brzda i plyn jdou lehoučce jako na kroskách, a způsob, jakým se štíhloučká motorka s podvozkem nastaveným tak akorát na naše silnice vodí pouhým přenášením váhy, jednoznačně neodpovídá téměř dvoumetrákové motorce, tipnuli byste tak o padesát kilo míň. Nekecám.
A nekecám, když říkám, že být Nuda moje, tak okamžitě putují dolů ty příšerné stupačky spolujezdce, neboť jsou přesně v místě, kam si potřebuji dát patu vnitřní nohy, když s chodidly na špičkách najíždím do zatáčky! U starých Monsterů řady S-R mě takhle točila pravá strana, u Nudy obě. Tenhle neodpustitelný ergonomický prohřešek ale potvrzuje můj dojem, že Nuda je totálně zážitková motorka, na které dva nemají co dělat, a stupačky se dodělávaly dodatečně kvůli homologaci…

gal_1_385.jpg

Motor z BMW? Nevěřili byste
Od počátku mi roztahuje pusu do rohlíku motor. Sériový lauf Lafranconi zní naštvaně a na volnoběh zvláštně pulzující dvouválec je při jízdě neskutečně sametový. Ve městě zařadíte klidně pětku a necháte otáčky spadnout pod dva tisíce, a vůbec nic se neděje. Pak jen dáte plyn a – ne, takhle původní F 800 teda nejede ani po brutálním tuningu. Krouťák je parádní a zátah motoru v nízkých a středních otáčkách vás tak namlsá, že vám přijde trochu líto, když zjistíte, že nahoře se toho děje přesně tolik, co odpovídá 105 koním. Podle mě je ale výkon kolem 100 kobyl stejně optimální hodnota pro dobré vyblbnutí v zatáčkovitých úsecích okresních silniček – točíte do plna, proháníte sportovně tvrdší převodovku s krátkým chodem a máte dramatické pocity, na 200koňovém superbiku byste měli zařazenou dvojku a viseli víc na brzdách než na plynu. Takže si užívám točení heftem dosyta, aniž bych měl stažené půlky, že mě dvouválec někde nečekaně zahodí. Co rukou dáte, to na zadním kole máte, hezky čitelně, ani bych nepotřeboval druhou „dešťovou“ motorovou mapu.
Podvozek tohoto základního modelu sice dovoluje štelovat pouze předpětí a odskok vzadu, ale na mých 60 kilo je nastaven výborně – cítím delší zdvihy, filtrující hrubé nerovnosti, ovšem ani při ostřejším tempu se motorka nemění v houpačku a zůstává pevná. Pěkně fachčí i brzdy, jež budou od příštího roku standardně vybaveny ABS, aniž by se to odrazilo na ceně.

Vyšší, delší, pohodlnější
Dorsoduro proti Nudě působí velikostně jako XXL. Tahle motorka není jen vysoká, ona je velká do všech směrů, a taková – měkká? Řekl jsem měkká? Dorsoduro, u kterého jsem loni proklínal konstruktéry za brutálně tvrdé sedlo?! No, ve srovnání s Huskou, která má místo sedla prkno, je sezení na Dorsoduru málem jako gauč. Tedy prvních deset minut, pak se stejně začnu ošívat…
Proti lehké skotačivé Nudě působí Dorso takovým vážným, dospělým dojmem. Třicetikilový rozdíl prostě musí být znát, i když má letošní model lehčí krok díky novým kolům. Navíc je motorka delší, vyšší, páčky jdou poměrně ztuha – ne, Dorsoduro mě zdaleka tolik neponouká. Což neznamená, že by neumělo kravit, jen na to jde jinou cestou.
Kde Nuda na hrbolech už mlátí do řídítek a vyžaduje soustředění, tam Dorso žehlí nerovnosti, že o nich skoro nevíte. Odpružení je totiž jednoznačně měkčí než na Husqvarně a vyšší hmotnost v určitých chvílích je spíše pomocníkem než nepřítelem. Sice je to v zakroucených třetitřídkách takový autobus, který navíc nejde tak snadno odbrzdit jako Huska (vzhledem k délce motorky tady leccos vyřeší zadní brzda), ale svou stabilitou vás motorka tak rychle neunaví. A její velká chvíle přijde, jakmile se silnice trochu uhladí a narovná.

gal_2_385.jpg

Skvělé véčko
V tu chvíli přichází sólo pro motor. Tenhle stotřicetikoňový dvouválec je dle mého názoru jedním z nejlepších motorů této konfigurace, co se v současnosti do motorek dávají. Není tak vzteklý jako KTM LC8, ani tak hrubý jako motory Ducati, jeho charakteristika zní „jemný, avšak nekompromisní krouťák“. Jako od lokomotivy. A pěkně odspodu, stačí na dvojku na dva a půl tisíce brnknout o spojku a čumák vyletí k nebi. Na tuhle kratochvíli je Dorsoduro jak dělané, jen si předtím musíte vypnout kontrolu trakce. Proti Husce je totiž Aprilka výrazně lépe vybavená po stránce elektroniky, a začíná to už sofistikovanou přístrojovkou proti takové hračkárně odpovídající čistě sportovnímu náčiní (ukazatel zařazené rychlosti mají obě). Ačkoli aby to bylo objektivní, tak musím přidat informaci, že Nuda od příštího roku bude mít sériově ABS (ostřejší Nuda R bude buď bez, nebo si za „ábíčko“ přidáte 10 tisíc), a že balíček ABS/ATC u Aprilie je za příplatek. Ten v průběhu sezony činil slušných 15 tisíc, ale teď na podzim dovozce vyprodává základní modely za 230 tisíc, a to je celkem výzva.
Zpět k motoru. Vzhledem k podobně dlouhému či spíše krátkému finálnímu převodu jako u Nudy (tam na pět tisíc otáček na šestku jedete 130, tady 135 km/h) je jasné, že navzdory vyšší hmotnosti poletí Dorso v přímce výrazně víc. A jede vážně parádně, chvílemi jste rádi, že to je tak dlouhá stabilní motorka. Převodovka jde lehoučce, doplňkové Arrow koncovky hutně duní i s namontovanými tlumivkami, motor se vytáčí jemně a lehce… Jedinou pihou na kráse je pro mě tradičně elektronický plyn. Jsou tady tři motorové mapy, stokoňový Rain, Touring s měkkou reakcí a Sport s ostrou reakcí. Sport je příliš ucukaný, Touring hodně měkký, já bych potřeboval něco mezi.

gal_3_385.jpg

Jiný poměr zábavy
a praktičnosti
Přestože Nuda vypadá jako naháč a Dorsoduro jako supermoto, při jízdě je to spíše naopak. Čím utaženější a rozbitější zatáčky, tím je Huska více ve svém živlu, a nevadila by jí ani nějaká ta šotolinka. Po tomhle testu už se nedivím, že výrobce poslal dvě továrně upravené Nudy na Erzberg. Můžete si vybrat, jestli motorku budete lámat motokrosově pod sebe, nebo budete silničně vysedat, případně jestli se vám lépe jezdí ve stupačkách, všechno funguje. Rychlé řazení, ostrá jízda, to Nudě sedí.
Aprilia Dorsoduro je výrazně těžší a silnější motorka, a podle toho s ní musíte jezdit. Daleko lépe se na ní výletničí, není tak agresivní. Když vám ale rupne v kouli, je to dunící projektil, kterému jen tak něco na zatáčkovité silnici neujede. Za 275 tisíc Dorsoduro s ABS/ATC nabízí více praktičnosti a méně zábavy, o pětadvacet tisíc levnější Nuda to má hozené přesně naopak.

Motocykly do testu zapůjčily firmy A Spirit a Moto Prestige. 


Fotogalerie
PŘEHLED ČLÁNKŮ
Přetažený šrouby
ČMN 23/2017 - Petr Pour
 Dobrá volba
ČMN 22/2017 - Petr Pour
 Nebe a Peklo
ČMN 21/2017 - Petr Pour
Táhni a srůstej
ČMN 20/2017 - Petr Pour
 Do dodávky
ČMN 19/2017 - Petr Pour
Cestovat na motorce je radost i utrpení!
ČMN 18/2017 - David M. Bodlák
Hurá do dějin
ČMN 17/2017 - Petr Pour
Smutný úvod
ČMN 16/2017 - Petr Pour
Tunelem se nesvezem
ČMN 15/2017 - Petr Pour
 Nepopulárně populární
ČMN 14/2017 - Petr Pour
A přece se točí
ČMN 13/2017 - Petr Pour
Fóry na fórech
ČMN 12/2017 - Petr Pour
 Smutné zprávy
ČMN 11/2017 - Petr Pour
Vzhůru za dobrodružstvím
ČMN 10/2017 - Petr Pour
Aprílové nečasí
ČMN 9/2017 - Petr Pour
Smyslová záležitost
ČMN 8/2017 - Petr Pour
Smíšené pocity
ČMN 7/2017 - Petr Pour
Jednou veteránista, navždy veteránista
ČMN 6/2017 - Petr Pour
O začátku sezony
ČMN 5/2017 - Jan Rameš
Tak kterou?
ČMN 4/2017 - Petr Pour
O zimě
ČMN 3/2017 - Jan Rameš
To je fičák
ČMN 2/2017 - Petr Pour
Dakar navždy
ČMN 1/2017 - Petr Pour
Už zase po roce...
ČMN 26/2016 - Petr Pour
Úterní palivo
ČMN 25/2016 - Petr Pour
Zimní práce
ČMN 24/2016 - Petr Pour
Když prší štěstí
ČMN 23/2016 - Petr Pour
Gratulace Trophy týmu
ČMN 22/2016 - Petr Pour
Moderní technologie
ČMN 21/2016 - Petr Pour
Proti proudu času
ČMN 20/2016 - Petr Pour
Další články »
© 1999 - 2017 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz
.