Smutné zprávy

Tyhle články se blbě čtou a ještě hůře píšou. Zubatá opět úřadovala v motorkářských ...

Celý článek »
Vzhůru za dobrodružstvím

Před třiceti lety odstartovala expedice Tatra kolem světa. Určitě si pamatujete na tu krásnou ...

Celý článek »
Kamil Holán
Text:
Kamil Holán Fotografie:
Lenka Chmelířová

Honička za pravidelností

Na vlastní kůži /Veteráni

Tento článek vyšel 25. července 2013
v ČMN 15, na straně 19, v rubrice

Během svojí dlouholeté závodnické kariéry jsem se s veterány setkal častokrát a akorát si o nich myslel, že z nich pořád teče olej a jejich majitelé se v nich neustále a rádi vrtají. Nikdy jsem však netušil, jakou radost mi můžou nabídnout stroje, které jsou starší než já sám.


Honička za pravidelností

Protože jsem nikdy žádného veterána nevlastnil, nevěděl jsem o podnicích vypsaných jako jízdy pravidelnosti závodních motocyklů skoro nic. Velká spousta kategorií označených ještě navíc písmeny pro mě byla vždy velká džungle.

Jednoho dne jsem však dostal společně s mojím týmovým parťákem Petrem nabídku si na takových veteránech zazávodit. Nápad vzešel od Milana Šorfa, hrdého majitele několika poctivě udržovaných krasavců a samozřejmě také zkušeného závodníka na veteránech. Protože je mojí prací a hlavně koníčkem řídit vše, co má řídítka, nemohl jsem takové nabídce odolat. Vrátit se o čtyřicet let zpátky a prožít závody, jak se dříve jezdily, byla vzrušující výzva.

gal_1_399.jpg

Na čem všem se dá jezdit
Výhodou podniků jízdy pravidelnosti je, že nemusíte mít úplně přesného starého závoďáka. Může to být předělaná v podstatě jakákoliv motorka s datem výroby do roku 1978, což je výhoda oproti rychlostním závodů klasiků, jejichž datum výroby nesmí být mladší než rok 1972. Na přípravu takového stroje samozřejmě potřebujete trochu zkušeností, protože některé komponenty musíte úplně vyměnit nebo dost razantně modifikovat.

Motorka, kterou jsem měl od Milana připravenou, měla základ v obyčejném cesťáku Yamaha SR 500. Jednoválcový motor zkonstruovaný původně pro enduro sice není žádná raketa, ale na druhou stranu je spolehlivý. Štíhlou linii stavby určuje speciálně po závoďácku upravená nádrž, dále už na motorce najdete jen maličké sedátko a klasickou veteránskou přední kapotáž s plexi bublinou. Zbytek už je v podstatě jen motor. Samozřejmě ale nesmí chybět pletená kola. Já jsem dostal motorku, která měla vpředu kotouč. Jeden a pěknej plnej kus pořádnýho železa a k tomu super flekovací dvoupísťák, třmen.

gal_2_399.jpg

Brzdí se vším, co máte
Nejsem sice úplně expert na techniku, ale hned na první pohled mi došlo, že na takovéhle motorce se bude jezdit rozhodně jinak než na moderních supersportech. Takže šup s ní na závody. Jako nejvhodnější možnost jsme zvolili závod veteránů v Jičíně, kde se letos obnovila tradice kdysi slavného závodu. Trať je zde oproti historii velmi zkrácená na trojúhelník se dvěma retardéry. Pro začátečníky v poli historických motorek, jako jsme my, to bylo akorát.

gal_3_399.jpg

Bohužel nebyla jiná příležitost si motorku osahat, tak vyrážíme rovnou do prvního měřeného tréninku. Protože se do závodů startuje se zhasnutým motorem, zkouším si eserko cvičně roztlačit před prvním tréninkem, abych věděl, co mě potom čeká. Motorka chytla na první šťouchnutí, což mi udělalo velikou radost a já mohl vyrazit vstříc vzájemné poznávačce s tratí a především s motorkou.

gal_4_399.jpg


Hlavní rada od zkušeného Milana byla, že se brzdí úplně vším a že na to určitě přijdu. A řeknu vám, musíte počítat s tím, že s brzdama nemůžete moc počítat. Ani po silném zmáčknutí pravé páčky se toho nějak moc neděje. Teda kromě toho, že se zatraceně rychle přibližujete bezpečnostním bariérám. Bez zadní brzdy tady prostě nedáte ani ránu, a dost taky pomáhají vytřeštěný oči. Je to však konstrukční vlastnost takovýchto brzd, takže se s tím prostě musíte naučit jezdit.

gal_5_399.jpg

S přilnavostí to zas tak špatné není, protože pneumatiky, které na první pohled nebudí příliš mnoho důvěry, nakonec drží velmi dobře. Jen jsem se setkal s občasným odskakováním zadního kola. To však bylo kvůli tlumičům, které prostě fungujou nejlíp, jak můžou. Jinak ale do zatáček tahle mašina padá s neuvěřitelnou lehkostí, za to samozřejmě můžou již zmiňované úzké pneumatiky.

gal_6_399.jpg

Celkově mám z jízdy oproti očekávání velmi dobrý pocit a strašně si to užívám. Díky relativně slabému jednoválci se motorka nemusí nějak zběsile krotit a já mám taky na všechno spoustu času.

Hlavně ať to chytne
Pořadí na startovním roštu se i u jízd pravidelnosti vyhodnocuje podle dosažených časů a já s potěšením zjišťuju, že jsem obsadil čtvrté místo. Petr s Milanem měli v trénincích technické problémy, tak bohužel figurovali na konci startovního pole.

Po dvou kvalifikacích jsem už věděl, že i když jsou motocykly rozdělené do mnoha kategorií, stejně jsou mezi nimi veliké rozdíly. Ono to zase tolik nevadí, protože v jízdách pravidelnosti vyhrává ten závodník, který má nejmenší časový rozdíl mezi třemi vybranými koly. Základem je vždy průjezd druhým kolem a další dvě kola určí hlavní časoměřič. Může se tak klidně stát, že závod vyhraje někdo z chvostu pole, takže nemusíte mít žádný stres z toho, že jste vzadu. Šance na vítězství je pro vás stejná jako pro prvního.

Největším stresem tedy zůstává jedině to, jestli vám motorka na startu chytne hned nebo ji tam budete pěkně před těmi všemi diváky tlačit až za první zatáčku. To se mi však naštěstí nestalo a motorka po lehkém zabrblání chytla. To, že mají všichni to správné závodnické srdce, se ukazuje hned v prvních metrech. Všichni letí jako smyslů zbavení a každému je pravidelnost někde. Hlavně aby porazil toho před sebou.

O to větší je pak překvápko při pohledu do výsledkových listin. Já jsem například se čtvrtým místem v cíli bral stříbrný věnec za pravidelnost. Petr byl šestý a Milan bohužel pro technickou závadu tenhle závod nedokončil. Sice nevím, jak se mi to povedlo, ale když jedete prostě pořád, co to dá, tak vlastně jedete pravidelně.

Jasná volba
Po uplynutí celého víkendu jsem si uvědomil, že jsem si to obrovsky užil, v klidu a pohodě. Závody rychlých motorek jsou sice divácky atraktivní a jezdcům přinášejí jedinečné zážitky, ale na druhou stranu je to dost stres, aby vše vždy proběhlo v pořádku. Na veteránech jsem měl pořád pusu od ucha k uchu a užíval si skvělou atmosféru v depu se skvělými lidmi, kteří se kolem závodů motají. Já už každopádně vím, co budu dělat, až nebudu stíhat jezdit na rychlých motorkách.
A moc děkuji Milanu Šorfovi, který nám nabídl svézt se a poznat krásné kouzlo těchto závodů.
 

Vyšlo v ČMN 15/2013

Fotogalerie
PŘEHLED ČLÁNKŮ
 Smutné zprávy
ČMN 11/2017 - Petr Pour
Vzhůru za dobrodružstvím
ČMN 10/2017 - Petr Pour
Aprílové nečasí
ČMN 9/2017 - Petr Pour
Smyslová záležitost
ČMN 8/2017 - Petr Pour
Smíšené pocity
ČMN 7/2017 - Petr Pour
Jednou veteránista, navždy veteránista
ČMN 6/2017 - Petr Pour
O začátku sezony
ČMN 5/2017 - Jan Rameš
Tak kterou?
ČMN 4/2017 - Petr Pour
O zimě
ČMN 3/2017 - Jan Rameš
To je fičák
ČMN 2/2017 - Petr Pour
Dakar navždy
ČMN 1/2017 - Petr Pour
Už zase po roce...
ČMN 26/2016 - Petr Pour
Úterní palivo
ČMN 25/2016 - Petr Pour
Zimní práce
ČMN 24/2016 - Petr Pour
Když prší štěstí
ČMN 23/2016 - Petr Pour
Gratulace Trophy týmu
ČMN 22/2016 - Petr Pour
Moderní technologie
ČMN 21/2016 - Petr Pour
Proti proudu času
ČMN 20/2016 - Petr Pour
Lovecká sezona
ČMN 19/2016 - Petr Pour
Prokletý kalendář
ČMN 18/2016 - Petr Pour
Sportem ku...
ČMN 17/2016 - Petr Pour
Kam s ním
ČMN 16/2016 - Petr Pour
Kde začíná atraktivnost?
ČMN 15/2016 - Petr Pour
Od Assenu po Markétu
ČMN 14/2016 - Petr Pour
Blízká setkání...
ČMN 13/2016 - Petr Pour
Hold Katalánsku
ČMN 12/2016 - Petr Pour
Sportu zdar
ČMN 11/2016 - Petr Pour
Klíč k dokonalosti bude v klíči
ČMN 10/2016 - Petr Pour
Soudruhu, nezlob se
ČMN 9/2016 - Petr Pour
Jen jsem tam stál a nevěděl, co bude dál…
ČMN 8/2016 - David M. Bodlák
Další články »
© 1999 - 2017 Bikes Publishing s.r.o. | Všechna práva vyhrazena. | Vyrobila Bikes Media s.r.o.
Bez souhlasu provozovatele je zakázáno jakýmkoli způsobem šířit obsah tohoto webu.
Kalendář akcí | ČMN Shop | Záruční podmínky | Platba zboží | Osobní odběr | www.icmn.cz

Motozábava

2. - 3. června
3. - 4. června
9. - 11. června
.